Vape desechable de dispersión de niebla 'Mist City'

La situación está cambiando.
En los últimos años, la industria de los cigarrillos electrónicos de China ha florecido, con una escala de exportación cada vez mayor. Se espera que el volumen total de exportaciones alcance los 186.700 millones de yuanes en 2022, un aumento interanual del 35%. En 2020, la escala de exportaciones alcanzó los 49,4 mil millones de RMB, un aumento del 180% en comparación con el año anterior; En 2021, la escala de exportaciones alcanzó los 138,3 mil millones de RMB, un aumento del 180% en comparación con el año anterior. (Fuente de datos: "Libro Azul 2022 para la exportación de la industria de los cigarrillos electrónicos" elaborado conjuntamente por el Comité Profesional de Cigarrillos Electrónicos de la Cámara de Comercio Electrónica de China y Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Durante mucho tiempo, Shenzhen, China, ha sido considerada el centro de la cadena de suministro y la industria manufacturera mundial de los cigarrillos electrónicos. Este punto de vista ha sido ampliamente reconocido en la industria mundial de los cigarrillos electrónicos, y Shenzhen también es conocida como la "capital de la niebla" del mundo. Algunas personas dicen en broma que el aire en Bao'an Shajing está lleno de sabores dulces.
Sin embargo, según datos publicados por la Comisión de Comercio de EE. UU. en junio de 2023, en la primera mitad de 2023, Estados Unidos importó solo el 63,7% de los cigarrillos electrónicos de China, y los cigarrillos electrónicos de Indonesia (en lo sucesivo, "Indonesia" ) que representa más del 35% de su participación. Esto significa que Indonesia ha superado a otros países y se ha convertido en el segundo mayor exportador de cigarrillos electrónicos después de China.

1, Navegando a Indonesia
En los últimos dos años, la cadena de la industria china de los cigarrillos electrónicos se ha trasladado de forma agrupada a Indonesia.
La isla de Batam, la isla más grande del Estrecho de Malaca, está frente a Singapur al otro lado del mar. Es uno de los principales puertos de Indonesia y un puerto importante para el transporte marítimo del sudeste asiático. Aquí, el rendimiento medio diario de contenedores se acerca a los 2.700 y se espera que aumente a 1 millón por año en el futuro.
En el polígono industrial a 15 kilómetros del puerto, hay filas de trabajadores de la línea de montaje rodantes sentados en filas. Inyectan secuencialmente aceite de cigarrillo en el algodón de almacenamiento de aceite ensamblado y lo sellan. Cuando la boquilla se inserta boca abajo en el puerto de succión de manera similar a un compresor, y la boquilla emite niebla blanca, se completa el ensamblaje de un cigarrillo electrónico.
Esta ruta comercial de cigarrillos electrónicos que se originó en China incluye puertos y fábricas en Batam, lo que la hace excepcionalmente concurrida.
Un barco portacontenedores cargado con baterías de litio, algodón para almacenar petróleo y alambre calefactor zarpa hacia el sur desde Shenzhen, se detiene en el puerto de Batam a través del Estrecho de Malaca y luego es transportado en camión al parque industrial. Pronto, estos accesorios se ensamblaron en productos terminados, que luego se transportaron de regreso al puerto y luego a través del Estrecho de Malaca hasta la ubicación de 82 millones de usuarios de cigarrillos electrónicos en todo el mundo.
Los comerciantes detrás de esta ruta comercial son empresarios chinos, y cuando apareció su presencia en Indonesia, el país también adquirió un color comercial diferente. En el pasado, operaban principalmente en Shenzhen, Dongguan y sus alrededores, controlando casi el 90% de la capacidad mundial de producción de cigarrillos electrónicos.
Los empresarios chinos inteligentes están inundando el sudeste asiático, intentando replicar su éxito pasado en nuevos mercados.
La ola de la fiebre del oro aumenta constantemente y los cambios en la industria de los cigarrillos electrónicos también son parte de esta ola. La historia de los cigarrillos electrónicos que van a Indonesia puede ser un pequeño microcosmos de las empresas chinas que van al Sudeste Asiático.
Indonesia es la economía más grande del sudeste asiático, con un PIB de casi 1,32 billones de dólares en 2022. No hace mucho, el presidente de Indonesia hizo una declaración audaz: ¡para 2045, el PIB de Indonesia estará entre los cinco primeros del mundo y entre los países desarrollados!
Indonesia tiene una población de más de 270 millones, lo que lo convierte en el cuarto país más poblado del mundo y el país con el mayor número de chinos en el extranjero. Al mismo tiempo, hay más de 70 millones de fumadores, lo que lo convierte en el único país del sudeste asiático que permite publicar anuncios de tabaco a través de medios como la televisión. Los indonesios que están acostumbrados a los cigarrillos electrónicos abiertos (en los que el aceite de tabaco se puede autoinyectar varias veces) han logrado la autosuficiencia en aceite de tabaco.
La isla de Batam es una de las bases de producción de cigarrillos electrónicos más importantes de Indonesia y un lugar de reunión para los empresarios chinos. Los antiguos fabricantes chinos de cigarrillos electrónicos como Meishenwei, Honeycomb Factory y VTV han construido nuevas fábricas en la isla de Batam.
Además, la ciudad de Malang, ubicada en la provincia de Java Oriental, Indonesia, es otra base de producción de cigarrillos electrónicos en Indonesia, a unos dos mil kilómetros de la isla de Batam. El mayor fabricante de equipos para cigarrillos electrónicos del mundo, Simore, está ubicado aquí y controla casi el 23% de la capacidad de producción mundial de equipos para cigarrillos electrónicos, y la sede de Simore está ubicada en Bao'an, Shenzhen.
En julio de 2022, Simore estableció su decimocuarta fábrica mundial en Malang, Indonesia, con una superficie de aproximadamente 6 hectáreas y 16 líneas de producción, cada una capaz de producir 7200 bombas de cigarrillos electrónicos por hora. Según las estadísticas, el valor de producción anual de la fábrica de Simore Malang es de aproximadamente 860 millones de dólares estadounidenses.
No sólo Batam, Surabaya en Indonesia y Yakarta, sino también Tanglang han establecido fábricas de cigarrillos electrónicos.
Los costos crecientes, la cadena de suministro inestable en China y las fuertes marcas extranjeras que obligan a los principales fabricantes contratados a establecer fábricas en terceros países con impuestos y costos laborales más bajos han llevado a las fábricas chinas contratadas de cigarrillos electrónicos a apuntar a Indonesia.
Además de la mano de obra barata, otra ventaja de Indonesia son los aranceles. Estados Unidos exime a algunos productos originarios de Indonesia de aranceles o aplica impuestos a tasas más bajas, incluidos los cigarrillos electrónicos.
En las décadas de 1970 y 1980, el gobierno de Indonesia se dio cuenta de la posición estratégica de la isla de Batam y comenzó a transformarla en un centro industrial, comercial y turístico. En 1978, la isla de Batam se estableció como zona aduanera y disfrutó de políticas preferenciales como la exención de aranceles de importación y exportación e impuestos al consumo.
En 1978, apareció en el condado de Dongguan una empresa procesadora llamada "Taiping Handbag Factory", lo que marcó la entrada oficial de Shenzhen y Dongguan en la era del comercio de procesamiento de "tres suministros y un suplemento". Pronto, Nike, Adidas y Apple también trasladarán sus fábricas a Shenzhen, ganándose el nombre de Shenzhen's World Factory.
Ahora, Indonesia está replicando la experiencia de Shenzhen e intentando convertirse en una nueva fábrica mundial. Con el surgimiento de empresas chinas upstream y downstream de cigarrillos electrónicos, como marcas de cigarrillos electrónicos, fundiciones, fabricantes de esencias y fragancias e incluso fabricantes de envases en Indonesia, las baterías de almacenamiento de petróleo, algodón y litio de China también seguirán llegando para su ensamblaje final.
La inversión de las empresas chinas de cigarrillos electrónicos en Indonesia es un microcosmos de ir al extranjero al sudeste asiático, y cada vez más industrias de cigarrillos electrónicos se están trasladando gradualmente a otros países y regiones del sudeste asiático, como Malasia, Vietnam, Laos, etc. en.
Aunque variables como "desacoplamiento y ruptura de cadenas", "reducción de riesgos" y "círculo de amigos" plantean serios desafíos a la globalización, "el dividendo de desarrollo de los mercados emergentes + la ventaja de la capacidad industrial de las empresas chinas" también están generando nuevas oportunidades, nuevas puntos de acceso y nuevos aspectos destacados.
2, copia de seguridad del sudeste asiático
Algunos comerciantes de cigarrillos electrónicos optan por construir fábricas en el sudeste asiático, y no todas son intencionales.
Por un lado, la mayoría de las fábricas de cigarrillos electrónicos en Shenzhen y Dongguan están contratadas por marcas internacionales. A lo largo de los años, al enfrentarse a una competencia feroz, las fábricas contratadas a menudo han estado en desventaja en las negociaciones con la marca. Algunos clientes extranjeros han solicitado: "Es posible que tengamos que hacer algunos cortes en la cadena de suministro de China, y usted debe tener capacidad de producción fuera de China". Incluso la exigencia de seguridad supera la rentabilidad. El sudeste asiático, según lo propuesto por los clientes extranjeros, se ha convertido en la ubicación de la fábrica "de respaldo".
También existe un cierto trasfondo de situación general de la industria. Por ejemplo, algunos fabricantes de cigarrillos electrónicos han decidido invertir en la fabricación de productos en el sudeste asiático, directamente porque Estados Unidos ha aumentado los aranceles sobre los cigarrillos electrónicos exportados desde China en un 25% adicional.
Esta situación resalta principalmente el aumento del proteccionismo local en el comercio global, lo que hace que muchas industrias orientadas a la exportación solo busquen soluciones en el extranjero.
No son otros que los países del sudeste asiático los que pueden permitirse el lujo de ser el lugar de la "economía de respaldo". Según un estudio de 2022, la tasa de crecimiento económico promedio de los países del Sudeste Asiático en los próximos 10 años seguirá alcanzando el 4% -5%, lo que la convertirá en la región de más rápido crecimiento del mundo.
Entre ellos, Vietnam es el líder, con una tasa de crecimiento del PIB a la cabeza. En 2022, alcanzó el nivel más alto de la región de Asia Pacífico, 8,02%, y es más similar a China en términos de tradición histórica, sistema político, cultura económica y social, características laborales y otros aspectos. Y la nueva fuerza laboral que puede cubrir la escasez del mercado laboral de China: en 2021, la tasa de natalidad total de Vietnam fue de 2,11, mientras que China solo tenía 1,3.
Como prueba de ello, según estadísticas del Ministerio de Planificación e Inversiones de Vietnam, desde principios de enero de 2018 hasta el 20 de abril de 2023, el capital de inversión registrado por los inversores extranjeros en Vietnam alcanzó aproximadamente 180 mil millones de dólares estadounidenses, equivalente al 40,3% de la inversión extranjera total de Vietnam en el país. últimos 35 años. Entre ellos, Singapur, China, Japón y Corea del Sur desempeñan papeles cruciales.
Hay que decir que la "economía de respaldo" tiene ciertos factores que se ven obligados por la situación, lo que no significa necesariamente que los empresarios chinos estén arraigados en el extranjero. Pero esto último parece ser más importante. Por ejemplo, no existe mayor oportunidad de inversión que invertir en China hace 30 o 40 años. ¿Será el sudeste asiático la próxima China?
Por ejemplo, la iniciativa de desarrollo "La Franja y la Ruta" de China, desde que fue propuesta en 2013, ha invertido un total de 161.300 millones de dólares en 145 países y 32 organizaciones internacionales a lo largo de la Franja y la Ruta, marcando el comienzo de la primera década. Wang Huiyao, director del Think Tank de China y Globalización y consejero del Consejo de Estado, dijo una vez que el Sudeste Asiático es el foco más importante de la "Iniciativa de la Franja y la Ruta". Los datos muestran que en 2022, la inversión de China en los países del Sudeste Asiático a lo largo de la iniciativa "La Franja y la Ruta" aumentó un 151% interanual, y los proyectos de construcción aumentaron un 76%.
Desde principios de este año, la "teoría de la batata" propuesta por los líderes nacionales ha ido formando gradualmente un consenso en centros manufactureros como Zhejiang como apoyo teórico para que las empresas nacionales se desarrollen en el extranjero. Significa que en el complejo entorno comercial internacional actual, para seguir sobreviviendo y desarrollándose, las empresas deben tener el coraje de liberarse de las limitaciones ambientales de su ubicación, buscar soluciones y métodos desde el exterior y centrarse en el desarrollo a largo plazo. . Por ejemplo, "Salir de China y desarrollar China".
Vietnam tiene una base industrial más completa en comparación con otros países del Sudeste Asiático, equivalente a la China de hace 15 años", afirmó, añadiendo que "este país es bastante dinámico y enérgico".
En el primer semestre de este año, Vietnam atrajo un capital registrado total de 13.430 millones de dólares, una disminución de sólo el 4,3% en comparación con el mismo período del año pasado. Además, los fondos reales disponibles alcanzaron los 10.2 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual del 0,5%.
Además, en el primer semestre de 2023, el capital social de los proyectos recientemente aprobados en Vietnam aumentó significativamente un 31,3%, superando los 6.490 millones de dólares estadounidenses. Los fondos de inversión a través de empresas conjuntas, participación accionaria y otros medios superaron los 4.000 millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual del 76,8%.
El coste laboral en Vietnam es inferior al de China, entre trescientos y cuatrocientos dólares estadounidenses. Sin embargo, debido a la falta de apoyo a la cadena de suministro en el área local, las materias primas todavía se compran en el extranjero (el costo es 1,3 veces mayor que en China), junto con los altos costos de la tierra y la competencia insuficiente de los trabajadores, el costo total no ha aumentado. disminuyó significativamente. Así, cree que "las industrias con aranceles inferiores al 25% todavía tienen ventajas en la producción nacional".
El sistema nacional de Camboya, otro país, es diferente al de China y Vietnam. Es una monarquía constitucional, pero ahora es un país con un desarrollo económico relativamente rápido en el sudeste asiático e incluso en el mundo. La tasa de crecimiento del PIB esperada el año pasado y este año está entre el 5% y el 6%, lo que se conoce como el "nuevo tigre" de la economía asiática y es considerado por muchas empresas chinas como una "depresión del valor" en el Sudeste Asiático.
En respuesta a esto, en los últimos años, un gran número de chinos han ido a la zona especial emergente de West Port en Camboya en busca de oro, lo que le dio a West Port una atmósfera algo animada del desarrollo temprano de Shenzhen. En la actualidad, el ingreso anual per cápita de la provincia de Sihanouk ha alcanzado los 4.180 dólares estadounidenses, ocupando el primer lugar entre todas las provincias de Camboya y más del doble del nivel medio nacional. Además, en términos de relaciones políticas y económicas, las relaciones entre China y Camboya son bastante sólidas. Por ejemplo, China es la mayor fuente de inversión extranjera en Camboya y la industria manufacturera local también está dominada por empresas chinas.
Camboya, que se encuentra actualmente en un período crítico de transición de un país agrícola a un país industrial, ha emprendido un gran número de industrias internas de transferencia.
La gente suele decir que el nivel de desarrollo de Camboya está 20 años por detrás del de China, y Vietnam está unos 10 años por detrás del de China. Ya sean exactos o no, definitivamente son nuestro pasado. Este es también un viaje a la historia. Verlos también puede permitirnos ver nuestra historia, y mirar hacia atrás en la historia definitivamente será más propicio para pensar en nuestro futuro.
3. Hacerse a la mar es una conclusión inevitable
En comparación con Shenzhen, la cadena de suministro de cigarrillos electrónicos en el sudeste asiático aún debe mejorarse, pero la transferencia de la cadena industrial es un proceso dinámico.
El primero que sigue el proceso de montaje y desborde es el aceite de tabaco. Cuando la fábrica Smolder apareció por primera vez en Indonesia, al menos cinco empresas que le proporcionaban materias primas como aceite de tabaco y plástico también siguieron su ejemplo.
El certificado de origen emitido por el sudeste asiático tiene un gran atractivo para los comerciantes chinos, especialmente para las fábricas de primer nivel que se centran en el cumplimiento arancelario.
Estados Unidos es el mayor consumidor de cigarrillos electrónicos del mundo y consume el 58% de las exportaciones anuales de cigarrillos electrónicos de China. Los cigarrillos electrónicos exportados desde China a Estados Unidos no tienen ventaja arancelaria y son incluso más de un 20% más altos que los del Sudeste Asiático y otras regiones.
En abril de 2018, Estados Unidos publicó una lista de productos sujetos a aranceles contra China. Para el primer lote de bienes que contenían 34 mil millones de dólares, se impuso un arancel del 25% en julio de ese año, incluidos los cigarrillos electrónicos. Esto ha llevado a un aumento repentino de los aranceles del 6,5% original al 31,5%.
De hecho, después de la imposición de aranceles, los comerciantes chinos, para evitar fuertes impuestos, inicialmente transportarían sus productos a terceros países, cambiarían contenedores en la zona aduanera, obtendrían un certificado de origen y luego los transportarían a Estados Unidos. Estados Unidos, para evitar el arancel adicional del 25%.
Sin embargo, hoy en día, la aduana estadounidense suele inspeccionar estrictamente los registros de adquisición, pago y despacho de aduana de las materias primas. Si se trata de la construcción de fábricas en el extranjero, también exigirán a las empresas que proporcionen una lista de trabajadores y nóminas locales y, si es necesario, las aduanas pueden incluso realizar investigaciones locales.
Por lo tanto, la adquisición de certificados de origen también estará más estandarizada entre los fabricantes del Sudeste Asiático en el futuro.
Además, según las nuevas regulaciones en China, las empresas que obtienen licencias de producción deben realizar transacciones que involucren nicotina, aceite de tabaco y productos de cigarrillos electrónicos en plataformas comerciales designadas. Las empresas que no tienen una licencia de producción se dedican al procesamiento de accesorios y al ensamblaje de productos semiacabados, o sólo tienen un camino para hacerse a la mar; Las empresas que han obtenido licencias también deben considerar la posibilidad de viajar al extranjero como alternativa para mantener la estabilidad de su cadena de suministro.
Lejos, en Batam, Indonesia, a la entrada de cierto parque de cigarrillos electrónicos, un camión que acababa de descargar su carga se preparaba para regresar al muelle. Las ruedas giraban vigorosamente, provocando fricción con el suelo y levantando una nube de polvo. El polvo que vuela está afectando el destino de las marcas de cigarrillos electrónicos que se hacen a la mar.
En cuanto a las terminales minoristas en los Estados Unidos, cada vez hay más "Hecho en Indonesia" impreso en las cajas de embalaje de los productos de cigarrillos electrónicos.